Мировая авиационная отрасль готовится к убыткам, которые в 2025 году могут превысить 11 миллиардов долларов. Причиной стали продолжающиеся сбои в цепочках поставок, задерживающие доставку новых самолетов и двигателей. Такие данные приводятся в совместном исследовании Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и консалтинговой компании Oliver Wyman.
В отчете под названием «Возрождение цепочки поставок коммерческих самолетов» обрисована тревожная картина: отрасль столкнулась с резким ростом спроса при одновременной производственной блокаде. Портфель заказов на коммерческие авиалайнеры достиг рекордных 17 000 единиц, тогда как до пандемии этот показатель составлял около 13 000. Для сравнения, в 2024 году Airbus поставил 766 самолетов против 863 в 2019 году, а Boeing — всего 348, что составляет менее половины от докризисного уровня. Сроки ожидания поставок увеличились с 4,5 до почти 7 лет.
Задержки вынуждают авиакомпании дольше эксплуатировать более старые и менее топливоэффективные самолеты, что ведет к росту издержек по всем направлениям. По оценкам IATA, дополнительные расходы отрасли составят 4,2 миллиарда долларов на топливо, 3,1 миллиарда на техническое обслуживание, 2,6 миллиарда на лизинг двигателей и 1,4 миллиарда на запчасти. Таким образом, общая сумма дополнительных затрат превысит 11 миллиардов долларов.
Одновременно с этим пассажирский спрос опережает предложение. В 2024 году объем перевозок вырос на 10,4 процента, в то время как провозные мощности увеличились лишь на 8,7 процента. Это привело к рекордно высокому показателю загрузки рейсов на глобальном уровне — 83,5 процента. Эксперты прогнозируют, что такой дисбаланс сохранится и в 2025 году. Среди основных причин проблем в отчете называются геополитическая нестабильность, нехватка сырья, дефицит рабочей силы и хрупкость производственной модели после пандемии.
«Авиакомпании зависят от надежной цепи поставок для эффективной работы и роста, — заявил генеральный директор IATA Уилли Уолш. — Сегодня мы сталкиваемся с беспрецедентными сроками ожидания самолетов, двигателей и запчастей. Расходы уже выросли как минимум на 11 миллиардов долларов в этом году, что ограничивает способность отрасли удовлетворять потребительский спрос. Простого решения не существует, но большая прозрачность и доступ к вторичному рынку могли бы принести некоторое облегчение».
В докладе содержится призыв к более тесному сотрудничеству между авиакомпаниями, производителями и лизингодателями, а также к увеличению инвестиций в цифровые инструменты для технического обслуживания и обмена данными. Для решения проблемы предлагается расширять ремонтные мощности, оптимизировать управление запасами и шире использовать переработанные компоненты и детали, напечатанные на 3D-принтерах. Еще одним ключевым приоритетом названо обновление кадров, включая привлечение и обучение нового поколения квалифицированных техников.
Партнер Oliver Wyman Мэттью Пуатрас отметил, что современные самолеты «крупнее, технологичнее и экономичнее, чем когда-либо», однако прогресс отрасли сдерживается «хрупкой» цепочкой поставок. По его словам, восстановление будет зависеть от совместных действий по повышению устойчивости, прозрачности и развитию кадрового потенциала. IATA, представляющая около 350 авиакомпаний, на долю которых приходится более 80 процентов мировых авиаперевозок, призвала к стратегическому сотрудничеству для восстановления производственного баланса и удовлетворения растущего мирового спроса на авиапутешествия.