Китайские ученые создали «зефирный» бетон для аварийной остановки самолетов

Китайские исследователи разработали и успешно внедряют новую систему безопасности для взлетно-посадочных полос, основанную на сверхлегком пенобетоне. Эта технология, получившая неофициальное название «зефирный» бетон, предназначена для плавной и безопасной остановки многотонных самолетов во время нештатных ситуаций, таких как выкатывание за пределы полосы.

Разработка принадлежит Китайской академии строительных материалов (CBMA) в сотрудничестве с научными и технологическими организациями в сфере гражданской авиации. Новый материал, внешне похожий на обычный бетон, имеет пористость более 80% и весит всего 200 кг на кубический метр, что в десять раз легче стандартных аналогов. Он действует как «мягкий барьер», поглощая кинетическую энергию за счет контролируемого разрушения при контакте с шасси.

Как пояснил один из инженеров-разработчиков Фан Цзюнь, «материал выглядит твердым, но рассыпается при ударе, плавно замедляя самолет». Эта система стала современным решением для зон безопасности в торце взлетно-посадочной полосы (RESA), наличие которых является требованием Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Ранее для этих целей использовались менее надежные и зависимые от погодных условий методы, такие как бассейны с водой, грунтовые или песчаные участки.

Ключевой особенностью китайской разработки стала ее экономичность и долговечность. В отличие от международных предложений, использующих дорогостоящий сульфоалюминатный цемент, китайская команда создала формулу на основе обычного цемента. Это делает технологию доступной для широкого круга аэропортов. Кроме того, инженеры решили проблему долговечности материала под открытым небом, разработав технологию, которая позволяет бетону компенсировать возрастное и климатическое снижение прочности.

Данная система уже применяется в 14 аэропортах Китая. Годовой мониторинг в высокогорном аэропорту Ньингчи в Тибетском автономном регионе показал, что колебания свойств материала составили всего 3%, что значительно ниже проектного допуска в 10%. Это подтверждает высокую надежность технологии в сложных климатических условиях и ее значимый вклад в повышение безопасности полетов.